【經濟日報專訊】南港島綫只能設置3卡列車已成定局，立法會鐵路事宜小組昨日實地視察，警告乘客未來繁忙時間勢須於金鐘等候5到6班車。
小組主席田北辰認同港鐵必要時可推出人流管制措施，但港鐵關閉電梯強迫乘客行樓梯或封閉海洋公園站入口等措施治標不治本，無助公眾減少交通時間。政府作為港鐵（00066）大股東，實應考慮仿效芬蘭、新加坡和內地等，帶頭推動整合交通資訊的手機程式，以不同交通模式疏導人潮。
外國推App 介紹點對點交通
智能感應、環球定位等技術日新月異，海外近年不斷有政府夥拍科技公司，推出應用程式，推介最便捷理想的點對點交通，芬蘭有Whim，美國有Transit App，印度也有Ridlr，理念大同小異。芬蘭政府跟初企MaaS Global拉攏不同私人交通營運商，於10月推出其程式Whim，以實時資訊協助赫爾辛基及另外兩市市民，混合火車、巴士、的士、電車、電力單車、應召車、拼車及步行，避開擠塞、交通意外，最快捷、便宜地抵達目的地，更能支付單一月費來乘搭不同交通。
整合資訊能協助調節公共交通供求，改善營運效率。當每個市民都能按程式調整出行方式，繁忙時間路面或站內擠塞情況自然有望緩和。或有人覺得營運九巴的載通（00062）或天星小輪母公司九倉（00004）等未必肯共享信息，但挪威卻成功拉攏幾乎全部公共交通模式參與。據MaaS老闆Sampo Hietanen所言，公共交通實質等同聯手招徠私家車客，能靠Whim得到更多潛在顧客，而且私企要繼續單打獨鬥，也怕落後科技大勢。
港府是香港最大集體運輸系統的大股東，要着手推動其他運輸公司分享交通資訊，一早享有優勢。若私企仍有疑慮，政府只要於續批專營權時加入新條款，已可解決不少問題。
港政策思維 未貼環球趨勢
特首去年的施政報告主張發展九龍東為智慧城市，只是官方政策或思維仍未緊貼環球趨勢，預想中的智慧交通不過是太陽能智慧屏幕巴士站、實時停車位供應數字及智能交通燈等不算特別有用或前瞻的發展。
新加坡政府陸路交通局帶頭下，當地已為5,000架巴士裝上感應器，市民不止能夠知道巴士到站時間，還能知道巴士上有座位，還是只餘企位，對市民決定棄乘鐵路與否相當重要；美國Transit App除了到站時間，還有地圖顯示巴士位置，能好好安撫焦急的乘客。這邊廂，香港的九巴有預報到站時間，新巴、城巴卻尚未涵蓋全部路綫。
觀塘延綫10月通車，有紅色小巴自行變陣，於何文田站外推出2元優惠價接駁至愛民邨搶客，足證港企緊貼民生需要的敏捷思維。但若有單一程式收集有系統收集需求大數據，政府及交通營運商將能夠準確地調整行駛路綫和班次。北望神州，上海科企小龍巴士其實已在跟多個巴士商合作，據稱只需要1、2個月就能發展出一條熱門路綫。
挪威改例引入Uber 港可借鑑
當然，想真正做到無縫點對點交通，港府還要考慮如何融合Uber、「泥鯭的」等不同正屬違法或法律地位不明的模式。挪威的決定是大規模修改法例，再引入新監管，如令Uber、Lyft等能夠睇齊的士，令各式交通能和諧整合，或值得港府借鑑。
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