港鐵今年加票價3.09%去到盡
港鐵公司（00066）連續兩年加票價，昨天宣布本年度（2024/25年度）整體票價上調3.09%，又說在「負擔能力上限」安排下，本年度票價加幅已經封頂，照顧了市民的負擔能力。港鐵現正計算個別車程票價變化，在完成行政程序，包括向政府提交由兩名獨立專家發出票價調整計算符合機制規定的證明書後，會正式公布本年度車費表及實施日期，而過往慣常於6月落實新票價。有議員呼籲港鐵盡量減輕市民交通費用負擔，並與政府再度檢討票價方程式。
按照去年開始啟用的新票價調整機制，以政府統計處昨天公布的去年12月運輸業名義工資指數（升5.2%）的一半，加上早前公布去年12月綜合消費物價指數（升2.4%）的一半，扣除與香港物業發展利潤掛鈎的生產力因素，計算得出的票價加幅為3.2%，若計及此前累積的1.85%延後加幅，相當於加價空間可達5.05%。
下年度延後加幅增至1.91%
不過，根據「負擔能力上限」安排，票價加幅不可高於去年第四季的家庭住戶每月入息中位數按年變動（按年升3.09%至3萬元），故票價加幅以3.09%封頂，由於港鐵沒有提供特別扣減或自願延後部分加幅，意味本年度票價加幅屬「加到盡」。
因觸及封頂機制，之前累積的1.85%延後加幅再度押後至下年度（2025/26年度）實施，而本年度加幅3.09%減去方程式計算得出的3.2%調整幅度，未有實施的0.11%加幅會推遲至隨後兩年，分別延後加0.06%及0.05%，意味下年度可實施的延後加幅增至1.91%。
強調照顧市民能力 續設優惠
港鐵強調，自兩鐵合併以來，港鐵平均每年的票價調整幅度低於同期香港平均每年通脹率。港鐵公司常務總監─香港客運服務楊美珍表示，今年票價封頂機制安排發揮了效用，平衡市民的負擔能力和公司維持現有鐵路保養、提升及更新工作的需要。
此外，港鐵稱，將在票價調整機制以外，為乘客提供恒常票價優惠，讓不同乘客群受惠，去年相關優惠總值約29億元；亦繼續設有不同車費推廣，包括綠色專線小巴0.5元轉乘優惠及「都會票」，並延續「全月通」、「屯門─南昌全日通」及「早晨折扣優惠」計劃1年。
議員憂帶動交通機構提價潮
民建聯立法會議員陳恒鑌認為，封頂機制發揮了緩減票價加幅的作用，但過去港鐵每逢加價都帶動其他交通機構跟隨，預期不少同業陸續申請加價；鑑於香港經濟處於復甦初期，呼籲港鐵擔起企業社會責任，致力減輕市民的交通費負擔，包括全部撤銷累積尚未加價的百分比，同時研究把未能啟動的延後加價設立兩年自動取消機制；又建議推出簡單的優惠，例如「搭十送一」及與其他交通工具設轉乘優惠；凍結各類月票及都會票售價3年。
曾任職港鐵工程師的香港新方向立法會議員張欣宇指出，港鐵票價再一次在封頂機制下加到盡，反映去年修訂後的方程式設計仍過於寬鬆，未有充分反映港鐵盈利水平，促請政府和港鐵盡快進一步檢討票價方程式；建議把票價方程式中的生產力因素與港鐵基本業務總利潤掛鈎。
民主黨提到，即使設有封頂機制，票價加幅依然較去年平均通脹率1.7%為高，促請港鐵顧及市民負擔能力，不要加價加到盡。民主黨交通政策發言人韓俊賢直言，港鐵服務表現欠佳仍堅持按機制加價，市民觀感相當負面，實際負擔亦會加重，相信不少市民都難以接受；促請港鐵撥備設置基金，主動投放在整體鐵路系統軟硬件更新，長遠而言加價機制也應把港鐵整體利潤加入一併考慮。
