加違泊罰款 不如凍結車輛數目

【經濟日報專訊】本地違例泊車嚴重，但立法會昨天再以車位依舊不足為由，擱置增加罰額。車位不足背後，其實也反映車輛失控增長，剛宣布明年不准車量增加的新加坡，正好給予港府當頭棒喝。

星重手整頓 明年禁汽車增長

私家車是路邊違泊慣犯，運載效率遠遜巴士、鐵路，是繁忙時間交通擠塞的元兇，也嚴重污染環境。新加坡陸交局（LTA）周一指，當地已有12%土地用於建造公路，難再遏抑其他土地需求來擴大路網，遂公布明年2月起，把汽車及電單車每年可允許增長率從0.25%削至0，鼓勵國民轉用日益完善的公共交通。

星洲的嚴厲新政環球注目，國內卻早有準備，因為LTA一直收緊私家車增長目標，2009年前是3%，2009年起是1.5%，隨後接連降到1%、0.5%及0.25%，歸零只是時間問題。

港登記私家車數量 6年增26%

據調研機構TomTom，新加坡交通擠塞程度於189個大城市排第55，香港是更嚴重的第44，早上及黃昏繁忙時段平均須多花57%及68%時間，偏偏運房局6月份公布交通策略研究報告時，卻沒減少私家車的目標或策略。

官方統計顯示，本地登記私家車數量連年急速上升，2011年還不過是47.1萬輛，2016年已大增23.8%至58.3萬，今年首7個月再增1萬輛，即近6年增加25.9%；本港每公里道路現約有347架有牌車輛行走，喊停增長的星洲其實只有約103輛。

限制車輛增長有助根本減少路面擠塞，但顯然要靠增加車主駛到繁忙路面的成本來配合。港府1980年代已有意研究道路徵費計劃，運輸署去年曾再啟動諮詢，又遭區議員、壓力團體反駁泊位不足才是擠塞主因，繼續拖沓不前。

電子道路收費 港仍拖沓不前

新加坡早於1998年成為全球首個推行電子道路收費計劃的國家，不止LTA對其成效引以為傲，連菲律賓不久前都簽約引入馬尼拉。

星洲希望烏節路等核心區每小時車速可達20至30公里，公路則維持45至65公里，既會每季調整基本收費，亦能因應路面實況每半小時加或減價一次。

當地私家車年均里程不斷下跌，由2010年1.9萬公里跌至2014年1.75萬公里，2020年官方引入衛星技術後還有望控制得更好，跟凍結私家車總數和完善鐵路、巴士網多管齊下。

替私家車增長封頂、繁忙時間額外徵費成環球大勢，倫敦市長簡世德早前公布交通藍圖，已建議禁止部分新建築物興建車位，本周初亦再要求駛進核心區的舊車支付擠塞及污染費。至於政府一刀切限制車輛數目，會否令星洲擁車證價格進一步攀升，令總成本原已是美國4倍的私家車，變成富人獨有專利？學者、車商暫似不以為然，港府宜密切注視封頂影響，且盡快引最先進的按公里道路收費。

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