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飛行間距屢不足新空管危機四伏

熱度0票瀏覽0次時間：2018年4月04日 09:24

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$p P Y})k;t2]$}0民航處數字顯示，去年飛行間距不足事故達十七宗，較前年的十宗增加七宗。而在今年首三個月已發生兩宗飛行間距不足事故。至於「輕微技術事故」去年高達十二宗，同樣較過去三年每年僅發生三或四宗，急升二至三倍。單在今年首三個月，「輕微技術事故」亦已有四宗。

8B'u3}-p1NV@#|0飛行間距不足事故是指航機未能維持國際民航組織訂定的安全標準，即平面距離至少五浬及垂直距離至少一千呎，而民航處又將「一瞬間低於標準間距少於百分之十，即使空管人員不採取任何糾正措施，航機亦沒有相撞的危險」的事故定義為「輕微技術事故」。

民航處：無預測警示非故障

'{qM4n^fK c0民航處回應說，新空管系統在發生飛行間距不足事故的情況下，有發出警示，但在某些情況下，例如當兩航機在空中等待區內等候降落時保持最少一千呎垂直距離，但當其中一航機改變飛行高度，便會縮短與另一航機的垂直距離，系統「便有可能按設計直接發出衝突警示而不會先發出預測衝突警示，但這並不代表有關功能出現故障。」
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8D/TDUT9H{0民航處續稱，發生飛行間距不足事故的原因涉及多個因素，包括惡劣天氣、航行運作及人為因素等；無論舊空管系統或世界上任何空管系統，間中也會出現間距不足的個案，該處會根據既定程序調查每宗飛行間距不足事故，以作改善。

議員促加強培訓增聘經驗人士
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:VB5g(dgrho4_0立法會議員譚文豪形容「每宗事故均可以成為潛在的悲劇，唔可以話無事就唔理！我們的安全指數一直下降，這是實質的數字反映出來！」他指近年航班數目急速增長，但空管人員嚴重不足，而訓練空管人員需時，認為民航處早在數年前便應培訓足夠人手，又指當務之急是聘請外國有經驗的人員，同時培訓本地人員。
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|dF,_X;{L}(_0" data-reactid="22" style="margin: 0.8em 0px 0px;">【本報訊】新空管系統啟用逾一年，民航處最新數字顯示，去年涉及飛行間距不足的安全事故多達十七宗，數字創六年新高，較前年急增七成。而航機間距曾於一瞬間低於標準間距百分之十以內的「輕微技術事故」，去年也有十二宗，是前年三倍。有前線空管人員形容「飛行間距不足事故多少反映航空安全及發生空難的機會，現在香港空域真不安全。」

W*g)F'dS`0民航處數字顯示，去年飛行間距不足事故達十七宗，較前年的十宗增加七宗。而在今年首三個月已發生兩宗飛行間距不足事故。至於「輕微技術事故」去年高達十二宗，同樣較過去三年每年僅發生三或四宗，急升二至三倍。單在今年首三個月，「輕微技術事故」亦已有四宗。

飛行間距不足事故是指航機未能維持國際民航組織訂定的安全標準，即平面距離至少五浬及垂直距離至少一千呎，而民航處又將「一瞬間低於標準間距少於百分之十，即使空管人員不採取任何糾正措施，航機亦沒有相撞的危險」的事故定義為「輕微技術事故」。

民航處：無預測警示非故障
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民航處回應說，新空管系統在發生飛行間距不足事故的情況下，有發出警示，但在某些情況下，例如當兩航機在空中等待區內等候降落時保持最少一千呎垂直距離，但當其中一航機改變飛行高度，便會縮短與另一航機的垂直距離，系統「便有可能按設計直接發出衝突警示而不會先發出預測衝突警示，但這並不代表有關功能出現故障。」
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*p/_7A U@&EU0n0民航處續稱，發生飛行間距不足事故的原因涉及多個因素，包括惡劣天氣、航行運作及人為因素等；無論舊空管系統或世界上任何空管系統，間中也會出現間距不足的個案，該處會根據既定程序調查每宗飛行間距不足事故，以作改善。

k:Mx$w/re){B0議員促加強培訓增聘經驗人士

立法會議員譚文豪形容「每宗事故均可以成為潛在的悲劇，唔可以話無事就唔理！我們的安全指數一直下降，這是實質的數字反映出來！」他指近年航班數目急速增長，但空管人員嚴重不足，而訓練空管人員需時，認為民航處早在數年前便應培訓足夠人手，又指當務之急是聘請外國有經驗的人員，同時培訓本地人員。

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