贵州省省长林树森：贵州不会永远落后
“即使与西部其他省区市相比，贵州也在很多方面落后，是西部的‘西部’。”在接受记者专访时，贵州省省长林树森第一句就坦然面对现状。
作为全国唯一没有平原支撑的省份、贫困人口最多的省份和一个“三不沿”的内陆省份，贵州面临诸多发展“劣势”。
对于山地丘陵占全省国土面积93%的贵州来说，不改变全省的交通格局和公路现状，实现贵州经济社会发展历史性跨越无从谈起。
2000年贵州公路通车里程仅3.4万公里，而这10年平均每年增加1万公里，目前已超过14万公里。10年前，贵州农村人口人均有效灌溉面积只有0.3亩，处在全国“挂末”水平，而目前这一数据已经增至0.58亩。
“地无三里平”的贵州，修建公路、铁路等投资和难度都更大。据测算，贵州高速公路修建成本每公里高达6000万元至1亿元。从2008年起，省财政安排10亿元交通建设资金，并确保随财政收入增长而增长。
贵州目前高速公路通车里程达到1188公里，2013年可以超过4000公里。林树森说，全国目前高速公路通车里程超过3000公里的省份只有5个，这是一个很大的跨越。
未来10年，基础设施建设仍然是贵州发展的重点。
贵州年降水量1100至1300毫米，地表水资源量超过1000亿立方米，水资源丰富但又十分缺水。林树森说，山区典型的喀斯特地形导致天上的降雨都变成地下水流走了。即使形成了径流，由于高山峡谷地形深切，取用难度大、成本高，形成“工程性缺水”。
“总有一天贵州工程性缺水会得到根本解决，将来水资源还会成为贵州的后发优势。”林树森说，一直到2005年，贵州省级财政用于水利的资金才2亿多元，这几年在中央和国家有关部委大力支持下，贵州加大水利投入，2009年已达50多亿元。
“贵州最大的优势是什么？就是到现在还没受什么污染。”林树森说。
贵州森林覆盖率历史低点曾降至14%左右，这些年贵州大力加强生态建设，森林覆盖率每年增长1个百分点，目前已经超过40%。
物流成本降低，土地没有污染，“绿色农业”正在形成贵州新亮点。目前贵州蔬菜种植面积已达1200多万亩，蔬菜种植平均给每位农民带来466元收入。在东部地区土地受到污染的情况下，贵州绿茶品质很好，沿海地区的投资者到贵州建茶园。
站在新的历史起点上，贵州在寻找新的“历史方位”。林树森说，虽然贵州地处西南交通枢纽，但由于贵州铁路标准低，周边省区市都不希望经过贵州，铁路大提速也甩掉了贵州，使贵州加速边缘化。贵广快速铁路通车后，贵州到广州铁路在途时间3小时左右，这条路通了后，局面就全打开了。将来贵阳至广州、贵阳至昆明快速铁路和已建成的昆曼国际公路连接在一起，将形成一条连接泛珠三角地区和东盟的国际旅游大通道。
“贵州不会永远落后。”林树森说。
(新华社)
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