日花3小時坐車 辭職求去有理？

【經濟日報專訊】畢業未幾的女生不想日坐巴士3小時而辭職，被親友貼文批評年輕一代不肯捱。通勤愈發煎熬，其實外國皆然，政府免不了要自問，政策規劃能否做好點？

每天3小時，1個月下來就是60小時，足以看《2001太空漫遊》24次，一生更等同3.9年，幾已夠達芬奇畫成《蒙娜麗莎》。年輕不代表有本錢虛耗光陰，若寓所附近亦有好工，還不如省省交通費。

通勤時間長 損生活質素

租金低一點，年輕人尚能在公司附近租單位居住，但環球大城市樓價普遍高企，加上自然人口增長、城市擴展等等因素，更多人迫着要往外遷。

港人或搬到新市鎮甚至深圳，紐約人走到新澤西、賓夕法尼亞，倫敦人則出走劍橋、肯特，每天都要大長征。英美官方數據皆顯示，人均通勤時間持續上升，單程已須花逾90分鐘者更加急增，美國光是在2014至15年間就升了8%。

按交通程式Moovit統計，港人平均每天花73分鐘上下班，逾2小時的佔21%，快倫敦、紐約10分鐘左右。不過，若考慮到港人每年工作高達2,606小時，日均比兩市長約3小時，大概就能明白，何以有打工仔不想再被特長車程每天折磨。醫療學者Christian TJ.曾指出，每浪費1小時在路上，就要少做6%與健康相關的活動，最主要佔用了睡眠時間，也令人減少煮飯、跟家人用膳。

《華盛頓郵報》曾引述不同研究報道，通勤時間增長，癡肥、高膽固醇、頸背痛、抑鬱、離婚、甚至死亡的風險統統上升；社交層面上，「長征者」亦更可能曠工，自己更難脫貧，連下一代都更可能有情緒問題。

按照過去3次中期人口統計，港島、九龍、新界居民跨區工作比率持續上升，已分別升至28.9%、44.4%及49.5%。即使背後或反映鐵路網絡愈見發達，打工仔的通勤距離、轉車次數亦免不了增加。

發展局局長黃偉綸昨天表示，若發展新界北，將可容納25.5萬至35.5萬人。市民繼續要出市區工作的話，東鐵綫怕只會更逼人，開拓新界就業機會更為刻不容緩。

住宅區拓就業 一舉多得

今天很多東西可在網絡雲端辦妥，正如學者梁啓智所言，政府很多工作職位無必要放在市區，後勤文書部門絕對可放在新界，既能減少新界打工仔交通開支，也不用搞那麼多運輸基建。

日本為減少公眾交通擠塞，上月底發起了遙距辦公運動，政府冀將容許居家工作的企業比率，由去年的13.3%，增逾倍至2020年東京奧運的30%。就算無法掃除超時工作文化，能減少於公司坐足9、10小時才是好員工的偏見，亦算是種德政。

坐車通勤的時間，不一定都會蹉跎過去，一樣有人能小睡、看新聞、打電玩善用時間，但若能有選擇，相信很多人還是憧憬有一天，踏單車、甚至走路就能上班。

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