馬鐵線月台裝閘門 大致完成
卡列車，已悉數被改裝成八卡列車。
港鐵項目經理——沙中線機電工程梁志添介紹提升工程，為免阻礙日常路軌維修及列車測試等工作，每周只能抽兩至三晚安裝閘門，分秒必爭下，每晚須把握「黃金兩小時」完成逾卅個工序，今年仍成功將每晚安裝一對閘門增至兩對，單計今年完成的數目已達四百對。他補充，每晚約有六十名人員參與前線安裝工序，又以一級方程式賽車更換車胎的速度作比喻：「一個工序未完成，另一個已經準備好，一環接一環」。
港鐵93列新車明年初抵港
梁指出，在安裝閘門前，須進行月台鑽孔、鋪線、固定位置等前期工序，再重鋪臨時木地板供翌日使用。為免噪音影響附近居民，部分工序會以附隔音棉的木箱遮掩。由於工程採取「夜裝朝用」模式，準確度要求嚴格，要確保閘門與路軌距離恰當，再接駁信號系統，及進行至少一小時測試，包括偵測障礙物測試。
另外，港鐵兩年前斥資六十億港元，為觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線訂購了九十三列八卡全新列車，以更換現有的第一代列車，負責生產的中車四方近日已完成首列車的組裝及測試，料明年初運抵本港。新車採用新一代照明系統、動態路線圖、環形扶手，並能配合將來市區鐵路線的新信號系統。
" data-reactid="22" style="margin: 0.8em 0px 0px;">【本報訊】為配合沙中線「東西走廊」將來以八卡車廂的列車行駛，港鐵五年前開展馬鞍山線（馬鐵線）提升工程，包括延伸月台及頂蓋、安裝自動月台閘門，將四卡列車加長至八卡等，令整體載客量可提升一倍。港鐵表示，全線共七百二十對閘門本月初已大致完成安裝，延長列車工程亦全面完成。
馬鐵線自動月台閘門在瑞士生產，高一點七米，港鐵於一四年在大圍站安裝首對閘門，本月初完成在九個車站、共七百二十對閘門的安裝工程，較最初預計明年才完成提早一年。而馬鐵線原本十五列四卡列車，已悉數被改裝成八卡列車。
港鐵項目經理——沙中線機電工程梁志添介紹提升工程，為免阻礙日常路軌維修及列車測試等工作，每周只能抽兩至三晚安裝閘門，分秒必爭下，每晚須把握「黃金兩小時」完成逾卅個工序，今年仍成功將每晚安裝一對閘門增至兩對，單計今年完成的數目已達四百對。他補充，每晚約有六十名人員參與前線安裝工序，又以一級方程式賽車更換車胎的速度作比喻：「一個工序未完成，另一個已經準備好，一環接一環」。
港鐵93列新車明年初抵港
梁指出，在安裝閘門前，須進行月台鑽孔、鋪線、固定位置等前期工序，再重鋪臨時木地板供翌日使用。為免噪音影響附近居民，部分工序會以附隔音棉的木箱遮掩。由於工程採取「夜裝朝用」模式，準確度要求嚴格，要確保閘門與路軌距離恰當，再接駁信號系統，及進行至少一小時測試，包括偵測障礙物測試。
另外，港鐵兩年前斥資六十億港元，為觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線訂購了九十三列八卡全新列車，以更換現有的第一代列車，負責生產的中車四方近日已完成首列車的組裝及測試，料明年初運抵本港。新車採用新一代照明系統、動態路線圖、環形扶手，並能配合將來市區鐵路線的新信號系統。
