港首架無人車 不准本地測試？

【經濟日報專訊】科技大學日前發表全港首部無人車，造價平、組裝快，惟不獲運輸署准許落地，只能北上深圳路試。此凸顯本港在發展創科上追落後，必須更換頭腦，在法規上拆牆鬆綁，以免繼續落後大勢。

運輸署條文 未提「自動駕駛」

科大歷時約3個月，就將無人駕駛系統加進高爾夫球車，總成本僅15萬元。西九管理局正測試的法國車索價約200萬元，土產新車無疑更划算，但科大教授劉明指仍要跟官方探討，能否放寬路面測試規定，以收集本地實戰數據。

運輸署指出，批出許可證與否是根據每個個案實際情況決定，包括設計構造、試驗計劃、團隊資格、保險涵蓋及道路條件。署方質疑科大並沒提供足夠資料，但在前沿領域的無人車甚麼水平才能達標，難免欠缺客觀準則。

署方拿着上10萬字的《道路交通條例》為尺，條文卻全然沒有觸及「自動駕駛」。無論從路面安全又或暢行角度來看，從緊審批怕是非戰之罪，大概必須由特首親率的創新及科技督導委員會出手，才有望跨部門根除政策、法規樽頸。

35政府帶頭測試 港明顯落後

按羅兵咸永道年中替官方撰寫的智慧城市藍圖研究報告，無論是在赤鱲角、科學園測試無人車，抑或修改道路條例，都只是2021至25年才須達到中期目標，但據慈善組織Bloomberg Philanthropies統計，包括倫敦、三藩市、新加坡、武漢在內，已有35個政府正帶頭試行測試無人車，洛杉磯、特拉維夫等18市亦正審視監管法規，香港完全榜上無名。

科大希望港府可在非繁忙路面劃出一部分予無人車試行，正是不少先驅城市正採用的方案，比如倫敦集中於格林威治測試，新加坡則有緯壹科技城及裕廊湖區，為明年推出商用無人的士準備。

本港有金融「沙盒」，容許業者於可控風險環境下盡情測試，星洲今年2月已修改《道路交通法令》，無人車未來至少5年可享用監管沙盒，能駛入公共道路，也於安全評估後，免除無人車上人類司機於公路須負的責任。

站在創科尖端的加州上月修例後走得更前，明年起無人車測試時毋須載有負責安全的司機，連軚盤、腳掣、鏡子等供人類使用的設施亦可省掉。即使全國層面上，國家公路交通安全管理局上周亦已表明希望掃除「不必要的監管限制」。

無人車的冒起牽連甚廣，比如倫敦的測試有保險公司參與，方便精算師評估風險。北美交通官員日前發表藍圖，預測無人車不會像人類便因疲累、手機分神，車路未來有望縮窄，讓出空間予公眾蹓躂、踏單車，路邊泊車位也可能省來建造公園，更顯問題不是本港運輸署可以一力處理，亟需特首拉攏各政策局、立法會議員等盡速商議，以免無人車、以至創科在本地繼續寸步難行。

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