McLaren車隊負責人Andrea Stella表示，現階段他們與Mercedes AMG車隊之間的差距，主要歸咎於賽車空氣動力學方面的表現。
在昨天中國GP排位賽中，世界冠軍車隊僅爭取到了第三排，Oscar Piastri拿下第五，領先隊友Lando Norris，兩人都比竿位得主Mercedes車手Andrea Kimi Antonelli慢了約半秒。不過他們的表現相比於一週前的澳洲GP有了明顯的進步，當時他們因為仍在摸索如何發揮全新且複雜的Mercedes動力單元最大效能，而沒能充分發揮。
雖然McLaren車隊因為逐漸掌握新引擎而有所長進，但在相對單純的中國GP排位賽中，還暴露了他們與Mercedes以及當前場上次快的Ferrari車隊之間，其他部分的優勢及劣勢。
根據GPS數據顯示，Piastri和Norris在上海國際賽道極具挑戰性的第1彎複合彎區中，明顯落後於主要競爭對手，其他中、高下壓力需求的彎道像是第7、第8兩個連續彎以及最後一彎，同樣不及對手。
而MCL40賽車在出慢速彎時的循跡與加速性能似乎是最強的，但可惜到了直線路段上還是會遭到W17賽車的反超。另外，與Mercedes車隊使用同一具動力單元的McLaren車隊，雖然在直線路段上速度略快於Ferrari車隊，但優勢遠不及Mercedes與Ferrari車隊之間的差距。
這其中一部分原因在於，Mercedes車隊在電能部署的操作上仍比客戶車隊要強。並且Stella還表示，數據也顯示出了MCL40缺乏下壓力且空力效率差的事實，在不同的下壓力區間中的阻力都顯得有些過大。
Stella解釋說：「澳洲GP，我們與Mercedes之間的差距有50％來自於動力單元的運用，另外50％則來自彎中的抓地力。我想在動力單元運用上我們已經稍微縮小了差距，但在過彎方面，差距幾乎和澳洲看到的一樣。」
「這與我們缺乏足夠的下壓力有關。當然，抓地力這部分則還與能不能讓輪胎進入最佳工作區間脫不了關係，但我認為排位賽中，大家基本上都很清楚怎麼使用這些輪胎，所以排位賽其實是個非常好的參考點，可以看出我們在空力方面與其他人的差距。」
Stella還特別澄清，外界認為McLaren車隊對動力單元的運用上落後於Mercedes車隊感到不滿的說法並不正確，他說：「我不認為自己曾經使用過任何類似"不滿"這樣的詞彙，甚至連暗示都沒有。這是一具非常複雜的動力單元，而當你是一支客戶車隊時，需要學習是再自然不過的事情。」
「要是你接收到的產品相對容易懂，那麼差距就不會很大。但這次的技術規則變革，因為存在一些獨特的敏感性所以非常複雜，在我的印象中從未有哪個動力單元出現這種情況，因此你需要花時間來熟悉。我們非常感謝HPP所提供的支持，但即便他們給了我們所需的資訊，某種程度上你還是得透過場上的實際運行來學習。」
「顯然當你是廠隊時，整合程度自然更高，沒有智慧財產權的限制，有沒有數據保護的問題，所有人就像是一個整體在運作，因此在這方面稍微有些優勢也是合理的，所以我們並沒有在抱怨。」
Stella還補充，McLaren車隊仍能從動力單元上挖掘出更多的潛力，而這可視為一個積極的訊號，因為這代表他們可以藉由現有的裝備提升性能。相較之下，空力方面的劣勢則需要透過一系列的升級來解決，相關配套方案預計會在五月之後陸續推出。
他說：「我們現在的處境比澳洲GP要好，已經能從動力單元中提取更多性能。而且看起來我們還有進步的空間，這是一件好事。因為這意味著我們還能進一步提升單圈成績，接下來的幾場比賽中還能跑出更好的表現。」
2026年一級方程式錦標賽中國GP轉播時刻
3月15日 15：00（緯來體育台、愛爾達體育2、Max5台直播、華視）正式比賽
原文 Racingnet 於 https://autos.yahoo.com.tw/news/mclaren%EF%BC%9A%E8%88%87mercedes%E7%9A%84%E5%B7%AE%E8%B7%9D%E4%B8%BB%E8%A6%81%E6%AD%B8%E5%92%8E%E6%96%BC%E7%A9%BA%E5%8A%9B%E8%A1%A8%E7%8F%BE-044716604.html
