葵涌碼頭變物流城 掃走美孚新邨終極威脅
碼頭天價交易成為全城關注話題，其實早前葵涌貨櫃碼頭都有新動向。貨櫃碼頭大業主之一九倉公布，正在碼頭興建495.93萬方呎新型物流中心，目標於2027年上半年完工。假如另一大業主長和跟隨，葵涌貨櫃碼頭有望轉型成為物流城，兼且掃除美孚新邨業主的終極威脅。
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青衣物流地36億 貨櫃碼頭物流中心免補地價
九倉主席兼常務董事吳天海去年3月形容本港港口市場是「輸家」，今年他坦言香港仍是「輸家」，但指出現代化巨型物流中心有較強競爭力，而就近碼頭的物流中心，競爭力更勝過位置較遠及規模較細的物流中心。
興建中的大型物流中心，九倉投資額達50億至60億元，吳天海解畫項目優勝之處是不需要補地價。今年2月政府批出青衣物流用地，由豐樹產業以36.8億元投得，齋地價已達九倉物流中心投資額逾半，而且預計青衣物流地可建樓面約245.2萬方呎，相比之下，九倉興建物流中心成本就顯得「實惠」。
政府尚有兩幅位於葵涌貨櫃碼頭南路物流地未批出，可建樓面分別達213.1萬方呎及122.7萬方呎。葵涌貨櫃碼頭另一大業主長和，年前已為旗下和黃物流中心謀出路，申請改建為數據中心，可惜闖關未能成功。長和主席李澤鉅在日前業績報告提到要求所有業務提高生產力並降低營運支出，順勢運用貨櫃碼頭生產力不足土地發展物流中心似乎都是一條出路。
美孚新邨首批單位 差三年達「樂悠卡」之齡
假如長和順勢變陣，加上尚待批出的物流中心用地，葵涌貨櫃碼頭在未來十年有望轉型為新型物流中心。多年前已有工程界人士提議在葵涌貨櫃碼頭興建住宅，規模相當於16個美孚新邨，提醒美孚新邨業主們原來隔鄰潛藏大量新樓供應危機。
美孚新邨首批單位早在1968年入伙，尚有3年這批單位已達拎「樂悠卡」之齡。雖然是鐵路盤藍籌屋苑，但因為樓齡高，近年面對海量新盤及半新盤競爭，業主要提價賣樓都吃力。假如貨櫃碼頭大量興建新樓，就更加是美孚新邨的終極威脅。現在葵涌貨櫃碼頭起樓建議勢將掃入地毯底，代之而起是物流城，美孚新邨業主們相信都可以鬆一口氣。
