【經濟日報專訊】粉嶺一條古怪單車徑，界綫最窄位置僅闊數厘米，引來議論。單車文化興起，愈來愈多人愛踏着兩個轆周圍走，但偏偏政府的單車政策未見友善，相比外地，本港更要追落後。
踏單車既環保也有益身心，是都市人的運動機會。近年本港不少市民也喜歡到單車徑騎車，不過，近日一個國際單車組織的Facebook專頁上，刊登的一幅單車徑照片，引來不少單車愛好者熱議。
禁踩區之間 單車徑僅5厘米闊
照片是在粉嶺拍攝，單車徑兩側均畫有白色界綫的禁踩區，在禁踩區邊也擺放黃柱，令人啼笑皆非的是，其中一條路綫的兩側禁踩區，非常靠近，結果在兩邊白界最窄的位置，僅餘下闊約5厘米的單車徑。
狹窄的單車徑，在專頁上引來不少外地網友討論，有趣的是，不少本地單車愛好者，更是再一一列舉本港有哪些其他同樣古怪的單車徑，如一條在元朗的單車徑，中間竟設置了大量阻路鐵欄等，大談本地單車政策不友善。
近年市民愈愛踏單車，連帶單車徑設計、單車政策等問題，亦更受注視，更甚是與單車相關的意外，隨着踏單車的人愈多，意外也愈多，更受注意，如在2003至2013的10年間，單車意外數字就上升了71%，今年首3季，單車意外亦導致1,544人傷亡，其中9人喪生。
意外增多也令大眾更關注單車徑設計的安全問題，如最窄位置僅闊5厘米的、或中間設大量鐵欄的單車徑，既是奇特也更容易增加意外機率！
事實上，本港單車政策被嫌不友善，其一就是細節位未做得好，此過去也曾引出一些爭議，如部分的單車徑，在斜路之後就直入急彎，單車好手遇到也是驚險連連，又或一些單車徑路段，中間斷斷續續，經常要上下車等，踩得無癮。
另一方面的大型規劃則又遲遲未竟全功，如政府早在2008年宣布興建一條超級單車徑，橫跨新界東到新界西，全長112公里，一路從馬鞍山去屯門再到荃灣，但至今已近10年，完成了多少？當初預計2013、2014年起會陸續完工，但現在只有上水至馬鞍山段的主幹道完成，其餘路段尚未建好。
外地力推單車文化 打造旅遊點
屯門至上水段，本計劃2013年中完工，但如今其中的屯門至元朗一段，尚可在今年底建成，元朗至上水段則要等至2020年。
其餘擴展的支綫，更是不在話下，原本提議興建的6條支綫，因為部門沒預想到影響生態、影響居民生活等原因，大部分至今想建也未能建。
可是，單車政策不重要嗎？雖然建單車徑，直接經濟效益不大，但不代表不需要仔細規劃單車政策，尤其此可作為宜居城市的悠閒活動，建得好的單車徑更可以是景點，宣傳本港的好機會。事實上，外地不少地方早看準單車文化，在此下工夫。
例如在澳洲維多利亞省，當地在2011年就推出用單車振興旅遊業的5年計劃，大幅改善單車徑設計、增設單車泊位；又或在台灣，前總統馬英九、台北市長柯文哲，都是熱愛單車者，更是落力推動，近年當地多個城市不但推公共的單車租借計劃，更出資把城市路面平整，讓踏單車者可一氣呵成到處走，當地更有大力把日月潭單車道、台中后豐單車道等，打造成旅遊景點。
事實上，本港也曾在沙田區進行過自助租單車計劃的可行研究，但最後因成本考慮、經常維修等原因而沒正式推行。
當愛踏單車的市民人數愈多，政府就更應看到大眾的訴求，在單車政策上，思維也要更開放，尤其踏單車本就是有益身心的健康運動，若可成為市民生活的一部分，不是更好嗎？
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