港鐵（00066）宣布，沙中線工程已進入關鍵階段，屯馬線全線目標可於2021年通車，而紅磡至金鐘段的過海列車，則預計可在2022年第一季開通。為提升沙中線列車服務，以及配合港島區新鐵路路段的空間限制，自今年中起，東鐵線將採用新訊號系統，現時採用的12卡列車，亦將陸續更換為新的9卡列車，料1年半後將完成全部列車的轉換。
港鐵工程處總經理（工程建造）周蘇鴻表示，屯馬線二期即大圍至紅磡段工程已完成99%，法定檢測亦已完成；而紅磡至金鐘段的過海路段，則已落成逾82%工程，除了會展站及相連隧道，所有主體結構工程已經竣工，現時正鋪設路軌及架空電纜，故正爭取在2022年首季通車。
評估更改物料對造價影響
不過，周蘇鴻承認，沙中線2022年首季全面通車的目標存在挑戰，當中包括新冠肺炎疫情對工程進度的影響，限制了物流及人流，拖慢工人復工及派員到工廠視察等方面的進程，令農曆新年後的工程出現延後。另外，疫情亦令產自中國及歐洲的主要物料延遲交付，港鐵須以本地或其他產地的物料替代。
周蘇鴻續稱，自3月起，工程進度已回復正常，內地工廠復工下，物料供應也穩步回升。他指出，港鐵已盡量調配工序，以應對相關影響，目前正在評估更改物料對沙中線工程造價的影響。
為東鐵線過海延線作好準備，東鐵線的新訊號系統及新9卡列車將投入服務，系統測試亦已進入最後階段。周蘇鴻坦言，系統應用初期須作磨合，希望乘客體諒包容，強調在過渡期間，會盡量安排12卡列車在早上繁忙時間服務，務求減低對乘客的影響。
首批8架韓製新車年中投運
由於東鐵線延線的港島區車站月台只能容納9卡列車，港鐵透露，已購入37架新9卡列車，首批8架列車已完成檢測，會於今年中投入運作。
車務營運總管黃琨暐介紹，新列車由南韓製造，車廂空間較現有列車寬闊，車廂內設有動態路線圖和車卡連接通道顯示屏，以及LED照明系統，扶手亦採用新設計，鼓勵乘客走進車廂中間。他表示，所有新列車會在未來18個月分階段投入服務，以取代現有的12卡列車，期間會以混合車隊運營。由於兩款列車的上落客位置不同，港鐵會透過月台上的標誌、車站廣播和額外人手，協助乘客適應新安排。
