內地車市低迷 全年或零增長
今年4月起，內地汽車市場急劇轉差，6、7月更連續錄銷量按年倒退，個別汽車4S店關停倒閉。用華晨中國（01114）董事長吳小安的話說，上半年汽車市場的下滑「幾乎超出了所有人的意料」。車企、經銷商、分析人士的主流看法是，汽車消費終於無可避免受到經濟放緩的迎頭痛擊，部分認為車市也進入了微速增長的「新常態」。
市場預期不樂觀，一些合資車企已悄然減產，福特（Ford）、奧迪（Audi）、寶馬（BMW）等品牌先後向下修訂今年對華銷售目標；汽車零售價折扣力度加大。展望下半年，有行業分析師預測今年內地汽車銷售將錄零增長，亦有樂觀者認為8月開始企穩。
今年6月內地乘用車產銷量分別按年跌0.7%及3.4%，是自2008年12月以來（扣除春節因素外的月份）首次出現雙降；7月雙降再度發生，銷量跌幅擴至6.6%。因車企削價，銷量仍未能止跌，市場前景不容樂觀。巴克萊（Barclays）因此調低內地乘用車今年全年增長預測至1.7%，原值為8.5%；傑富瑞（Jefferies）行業分析師認為，全年增速將放緩至零。
股災致負財富效應打擊
據通用汽車（GM）、福特（Ford）、大眾（Volkswagen，港稱福士）第二季業績後的市場展望，主流車企對今年內地市場取態審慎，全年目標銷售增幅削至低單位數字。華晨中國（01114）上周亦表示，將國產寶馬年增幅由10%調低至4%。
銷量低迷造成兩大負面影響，一是車企產能利用率下滑，二是市場競爭加劇，售價下跌。可觀測的售價變動，指汽車零售官方指導價（官價）及消費者購車折扣，上海大眾4月初宣布調低旗下多款車型的官價，掀起一輪降價潮，長安福特、北京現代、上海通用等車企均跟進。
事實上，降價對零售銷量有所促進，7月乘用車零售銷量僅按年下滑2%，遠優於上述6.6%的批發銷量跌幅。
經濟增速放緩，被視作車市遇冷的癥結。基於經濟尚無改善跡象，巴克萊預測第三季乘用車銷量按年挫3%，末季按年持平。中金公司則指出，今年需求疲軟，主要是2014年限購發揮影響，預計影響要持續1年左右，下半年銷量增速持續下跌。
樓市與車市常榮辱與共，相關系數達70%。眼見內地樓市銷售回暖，車市能否復甦？摩根大通發表研究報告指出，今年2月起，樓市與車市的相關性被打破。該行認為9月旺季開始的銷量是關鍵，若復甦，全年增幅可達3%；反之，或僅錄0至1%。
6、7月內地股市異常震盪，亦使汽車銷售雪上加霜。法巴研究指出，A股股災對汽車需求的衝擊，將自8月起消褪。傑富瑞則認為，股災對實體經濟的打擊將持續，負財富效應續影響汽車消費。
剛性需求有利自主品牌
首7個月內地車市低迷，卻伴隨着自主品牌市佔率提升，按年擴闊3.7個百分點至41.2%。吉利控股集團總裁、吉利汽車（00175）執行董事安聰慧對此表示，內地車市雖步入低速增長，二、三、四線城市剛性需求很大，對自主品牌有利。他認為，自主品牌份額至少可維持現狀，有很大機會進一步提升，惟自主品牌內部車企競爭也很激烈。
採訪、撰文︰ 王小青
