紅磡站月台或鑿開牆身檢查鋼筋

【星島日報報道】沙中線紅磡站擴建月台鋼筋被剪短事件後，外間一直關注會否令沙中線需要延遲通車。政府在最新文件表示，港鐵在六月及七月時提交的內容不相符，對資料真確性有懷疑，現階段不能掌握車站擴建部分的實際建造細節，有必要先釐清情況，不排除需要鑿開部分月台層板與連續牆的接駁處，進行檢查。

運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件，表示路政署在七月收到港鐵的補充資料，交代月台層板布置圖和月台層板與連續牆的接駁細節。當局經研究後發現，港鐵的圖則與屋宇署已同意的圖則不相符，認為事件帶出嚴重問題，包括七月提交補充資料時，螺絲頭數量較六月報告少二千個，令政府部門對港鐵較早前提交的資料真確性有所懷疑。路政署多番催促港鐵以索取更多資料，但港鐵至今仍未能解釋有關情況，對此表示遺憾。

當局說，港鐵六月底雖已向路政署及屋宇署提交，由獨立專家建議的負重測試建議書，但由於上月發現有人擅改工程圖則，由於現階段不能掌握紅磡站擴建部分的實際建造細節，認為有必要先行釐清情況，已要求港鐵全面檢視及核實所有建造記錄，經審視後才能有條件考慮荷載測試的方式。屋宇署亦會諮詢委聘的建築結構安全專家，並因應港鐵能否提供足夠而可信納的資料及佐證，政府不排除需要鑿開部分月台層板與連續牆的接駁處檢查。

另外，運房局向立法會交通事務委員會提交另一文件，引述港鐵提供的資料指，於本月初在鐵路保護區內受沉降監測的工程共有六十四宗，當中五十六宗涉及重鐵線附近的工程，另外八宗涉及輕鐵線附近的工程。因沉降而須停工的個案有三宗，分別涉及西鐵線元朗站高架橋橋躉、輕鐵線天榮站月台，及東鐵線大圍站鐵路設施。

當局指，一般情況下鐵路構築物沉降預設上限為二十毫米，超過既要暫時停工，但指標並非一成不變。負責工程的專業人士可建議調整停工指標，屋宇署在確保結構安全下嚴格考慮。