改走線惹延誤 隧道爆裂噴水 屯赤連接路多災多難
工程，是一條長約五公里、雙線雙程行車的隧道，連同隧道出入口的十六點五公頃填海工程，造價達一百八十二億元。路政署一六年指該海底隧道的南面出入口在人工島的東面部分建造，「因應工地實際情況」，隧道經過口岸填海海堤下的走線要降低十米，以避免穿過該處的碎石樁。
由於走線改動，當局要相應修改在人工島下一段約七百米長隧道的設計及施工方案。據了解，承建商曾就有關改動提出高達一百一十億元的索價，雙方至今未能達成共識。路政署回應指該署及顧問工程師正與承建商詳細討論修改設計的細節，進度符合預期，並會盡快確定修改方案及追回進度。
" data-reactid="22" style="margin: 0.8em 0px 0px;">【本報訊】今次面臨被鋼圓筒壓斷危機的屯門至赤鱲角連接路海底隧道，與大橋香港段同樣「多災多難」，原本計劃於二○一六年完工，但工程不斷延誤，其中北面連接路更因受人工島飄移影響，人工島海堤下的部分隧道走線要降低十米及修改設計，預計延至最快二○二○年才有望完工。而有關隧道早前更發生「爆龍」噴水事故，施工質量備受質疑。知情人士指若當年沒有將隧道走線突然降低十米，面對鋼圓筒急速沉降下，筒底現時或已壓到隧道的頂部。
改方案 承建商索價110億
屯赤連接路分為南、北兩段，早前發生爆裂噴水事故及今次面臨被壓斷危機的海底隧道，屬北面連接路工程，是一條長約五公里、雙線雙程行車的隧道，連同隧道出入口的十六點五公頃填海工程，造價達一百八十二億元。路政署一六年指該海底隧道的南面出入口在人工島的東面部分建造，「因應工地實際情況」，隧道經過口岸填海海堤下的走線要降低十米，以避免穿過該處的碎石樁。
由於走線改動，當局要相應修改在人工島下一段約七百米長隧道的設計及施工方案。據了解，承建商曾就有關改動提出高達一百一十億元的索價，雙方至今未能達成共識。路政署回應指該署及顧問工程師正與承建商詳細討論修改設計的細節，進度符合預期，並會盡快確定修改方案及追回進度。
