武广高铁展翅 陆空竞争揭幕
12月26日，迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路—武广客运专线，即将正式开通。12月9日，武广铁路客运专线首次试运行，从广州南站至武汉全程用时不到3小时，列车曾跑出394公里最高时速，创造两车重联情况下的世界高铁最快运营速度。武广客运专线运营进入倒计时，揭开中国高速铁路网络运营的序幕，高铁、航空的运输竞争也成为关注焦点。有多少旅客需要并且愿意承受客运专线的高票价？有待进一步观察。
“1小时54分钟，从春天到冬天。”12月10日，从广州北开往长沙南的D5502次列车，参加武广铁路客运专线体验活动的广州媒体同行说。
从广州至长沙，飞机正常飞行时间约1小时，加上登机、抵达手续以及机场往返时间，普遍在4小时以上，曾独占高端客运市场的民航，迎来了号称“陆地飞行器”的高铁列车的强力竞争。
体验“陆地飞行器”
“394，394！”一路上，参与武广铁路客运专线体验的记者们，紧盯着车厢口滚动着的电子屏，等待着列车再次跑出具有世界纪录意义的数字。
12月10日，武广铁路客运专线D5502次列车，由于事先程序设计好的速度，最终没有跑出394公里时速。然而，这并没有影响参与体验的每一名乘客对于高铁速度的惊叹。
上午10时15分，D5502次列车驶入广州北站，流线形的车体两车重联，从外观上看，跟目前投入运营的广深专线动组车没有差别，印有“和谐”号印记的白色车体缓速驶进站内，依然带有呼啸的风声。
“列车入站时速一般在十几公里。”广州北站的工作人员说。可想而知，当时速超过300公里时，列车在外部的空气压力下会发出多大的声音。
10时38分，列车车门关闭，进入全封闭状态，初始时速12公里，随后数字匀速递增，4分钟后达到209公里，开车7分钟冲到302公里。
由于车窗采用特制的减速玻璃，在列车骤然加速时，车外景物依然是匀速从眼前飘过，没有普通列车时速接近200公里以后景物快速掠过的眩晕感。
据广州机务段副总工程师李志峰介绍，动车组运行都由中国自主研制的中国高速列车自动控制系统来操控。开车前，已经根据线路情况，把试运行中动车组在各个不同路段的速度输入了这个系统，由电脑指挥动车组运行。
显然，D5502次列车没有将时速394.2的记录设置在程序中，列车一直在时速350公里以下运行。
平稳，是列车又一个特点。
普通列车经常由于地基和铁轨问题出现的摇晃，在高速行驶的D5502次列车却没有任何表现，乘客在列车里可以随意走动。参与体验的记者曾将一支香烟立在餐车桌面上，数分钟内香烟都没有倒下。
“论平稳度，高速列车跟普通列车根本不在一个层面上。”广铁集团宣传部何志光说。
为了让高速行驶的列车能够在车站精确停车，一般是在进站前12公里处已经“踩下急刹车”。
“算错一秒钟，火车就会行驶97米。”武南机务段工作人员说。依次推算，如果晚采取刹车措施1分钟，列车将会行驶出站约6公里。
据该车列车长介绍，武广高铁采用的是CRH3型动组车，一组8节车厢，试运行的一般是两组相连，16节车厢可载客1120人；两组车以车头衔接，车内不能互相走通，必要时列车到站，可以不用换车头往返。
为了这种可能出现的反方向行驶，列车所有座位都是可以作反向旋转。
中午12时30分，列车准时进入长沙南站，1小时54分，从温暖阳光照耀下的广州抵达寒气凛冽的长沙。
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