【星島日報報道】電動方程式賽車香港站將於周日（3月10日）上演，與此同時，各大品牌亦不約而同於近月發表新款電動車。事實上，全球電動車銷售量正與日俱增，尤其內地市場穩佔全球最大比率，彭博新能源財經（BNEF）更預計未來仍會持續增長。反觀本地電動車市場及發展依然停滯不前，過去一年電動車增長率不足百分之五。香港電動車協會會長關卓明認為，公共充電設施不足是「致命傷」，加上車主安裝私人充電設施亦受到不少掣肘，這些都窒礙了電動車在港的可持續發展。

市場上，電動車款式愈出愈多，價錢亦比以往「親民」，以現代汽車最近在港推出的Kona Electric電動車為例，標準版售價＄333,800，如果以政府去年推出的電動私家車「一換一」計畫購買，只需二十七萬多元。與去年推出的IONIQ Electric相比，Kona Electric的續航力更大大提升。然而，電動車科技不斷向前，但香港相關配套似乎「連車尾燈也看不到」。關卓明表示，雖然電動車價格下調，但充電設施欠完備的話，其實不會有太大誘因令更多車主轉用電動車。

曾於2015年購入電動車的車主Michael，去年將之回售予電動汽車公司。「因為初期免首次登記稅，牌費又平，所以買來感受一下。」他續指，政府初時推出電動車優惠政策，之後卻不了了之，而且電動車二手市場很弱，「燃油車很容易放售，但我之前試過，以非高價放售電動車，完全無人問津。」Michael補充，現時電動車分為不同充電插頭，甚為不便，若將來轉用無線充電的話，才會考慮再買電動車。

現代汽車（香港）常務董事劉佳鳴認為，買電動車的其中重要考慮因素，就是要找到穩定的地方充電。「現時香港公共電動車充電設施只有二千多個，大部分客人都會在家或公司附近安裝私人充電設施。」中電和港燈除了在港設有開放予公眾免費使用（至2019年12月底）的電動車充電站外，其實亦有推出安裝充電設施的支援服務（免費），惟車主需自行找註冊承辦商報價及安裝，所需費用約一至兩萬元。

據中電資料顯示，這個名為「智易充」的電動車充電支援服務，主要是協助電動車車主於私人車位取得較近的電源，以安裝電動車充電設施，並可享用獨立電表記錄實際用電量。私人充電設施會根據「非住宅用電價目」收費，以一般電動車每月平均用電量為350度電為例，每月電費約為＄396（根據2019年3月中電「非住宅用電價目」價目表計算）。

長遠看，電動車充電價看似比燃油車入油划算，不過若充電設施位置及接駁電源的電纜與管道，需經過大廈的停車場、其他公共地方、政府或私人土地等，車主便須先取得相關業主委員會、物業管理公司或土地擁有者的同意。關卓明表示，車主想安裝一個私人充電設施常會受到很大掣肘，「例如管理公司、業主立案法團都不容許我們在停車場安裝，政府政策方針是車主應盡可能使用私人充電，但事實是我們安裝不到！」加上，很多車主都是租用停車場車位，如果只是短期使用，但每次都要自資安裝充電設施，繁複程序便會影響安裝充電設施的意欲。

環境保護署回覆本報查詢時表明，就電動私家車的充電安排，政府政策方針是車主應在其居所、辦公室或其他適當場所，為其車輛作日常充電，公共充電網絡主要是輔助設施，在電動車車主駕駛途中偶有需要時為車子補充電力，並非亦不能替代日常充電設施。

根據環境保護署所提供的數字，現時全港公共充電設備合共有二千一百六十六個，而運輸署所提供的數字顯示，截至2019年2月底，本地電動私家車登記數目為一萬一千一百六十六輛，雖然充電設施與電動車數目為1比5.2，但當中有八百四十四個、約四成為標準充電器，即採用家用型13A插座的充電器，一般電動車需時兩天才充滿電。

對於最近發表的《財政預算案》中顯示，政府將撥款1.2億元擴大政府停車場提供的電動車公共充電網絡，關卓明認為未必足夠，但聊勝於無，他提議，「很多政府合署的停車場晚上七時後開放予公眾泊車，如果可以開放內里更多充電車位予公眾使用，令資源更有效地分配，便不會造成浪費。」

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