深圳中心区停车费还要涨 治堵公车少开但不限购
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2006年，深圳停车费曾进行了一次大幅调整。时隔5年之后，深圳的停车费将再次“上涨”。
与5年前的提高收费标准不同，本次“提价”将扩大15元起步的收费区域。昨日，深圳市交委发布了《深圳市城市交通白皮书》向市民征集意见，其中，此前收费标准最高15元每小时的一类区域范围将扩大。不过，非居住区公共停车场的夜间收费标准将降低，缓解居民夜间停车难题。
扩大一类、二类地区的停车收费是提高了小汽车使用成本还是肥了私人停车场老板的腰包？如何控制小汽车使用？市民均可发表意见，邮箱szjtghzx@163.com，或者拨打南方都市报热线电话83325000.
提高出行成本调控增长
深圳市交警部门的数据显示，深圳目前实际机动车数量已突破230万的大关。治堵已成为深圳迫在眉睫的问题。
昨日上午，深圳市交委首次提出要建立公平交通，合理利用资源，交通投入向服务大众的公共交通倾斜，提高城市机动化交通中公共交通的比重。交委的数据显示，目前深圳机动车数量激增，但深圳居民采用公交方式出行的比例却呈逐年下降趋势。
市交委新闻发言人于宝明表示，深圳没有限制车辆，而是提高小汽车出行成本。
15元时租停车区域将扩容
根据昨日深圳市交委发布的《深圳市城市交通白皮书》方案，深圳将扩大中心城区一、二类停车费区域的范围。通俗地说，15元时租的停车区域将扩容。
2006年9月1日，深圳对停车费进行了一次大幅度的调整，尤其是中心区域的写字楼以及社会停车场的时租价格暴涨数倍。
目前，深圳停车收费按照三类停车区域的标准划分，即住宅类、社会公共类、临时类等三个类型。收费时段按照高峰期（8：00-20：00）与非高峰期（20：00-8：00）来收费。其中，收费最高的是一类地区的临时类停车场，如福田中心区CBD范围的写字楼等，普通小车的时租首小时15元，高峰期1小时后每半小时1.5元，非高峰期1元每小时。按此计算，停满24小时，最高收费将达到60元。
根据《白皮书》的规划，深圳将在现行三类停车区域划分基础上，扩大一类区域和二类区域范围，其中，一类区域为轨道、公交设施供应相对充足、停车严格控制区；二类区域为轨道、公交设施供应相对较好、停车较严格控制区；三类区域为轨道、公交设施供应一般、停车一般控制区。按照一类区域高于二类区域（二类区域高于三类区域）、路内高于路外、峰期高于平期的原则，研究提高非居住区公共停车场白天的收费标准，抑制小汽车交通的上班使用。
同时，政府将研究降低非居住区公共停车场夜间的收费标准，缓解附近居民夜间停车难问题，保持居住区停车收费相对稳定，实施路内停车收费。研究采用停车时间越长、收费越高的累进式计费方式。
政府喊你“宅”在家自愿停驶有奖
大运期间，深圳推出的自愿停驶行动效果显著。这个经验给交通部门以启发，目前深圳正在研究制定小汽车停驶奖励办法等政策，鼓励小汽车拥有者自愿停驶、选择公交和慢行交通方式出行，建立健全“绿色出行”跟踪检查和后续评估机制。此次深圳市政府首次建议有条件的企事业单位采取弹性工作制、错时上下班等措施，倡导家居式办公（SO HO ）、电视电话会议、网上购物。
除了自愿停驶外，深圳目前的停车难问题也将得到一些缓解。《白皮书》提出深圳将改造旧居住区的停车条件，因地制宜建设简易式、机械式停车库。采取与轨道站点上盖物业一并建设的模式，在城市外围、中心城区外设置P+ R（停车换乘）停车场。排查清退私自改变用途的停车场（库）。近期，全市还将规划建设约12万个夜间路内停车位，约3万个全天路内停车位。
焦点措施
开建BRT首选关口
深圳将升级公交服务，其中建立快速公交系统（B R T ）最受关注。白皮书中提出将形成“轨道+快速公交”复合公交走廊，扩大城市关键走廊公交供给能力。而快速公交系统明确采用“路中式”公交专用车道以设置更多站台并减少其他车辆干扰，同时结合采用大型车辆、站外售票和灵活的线路运营组织模式。在联系原特区内外的二线通道等关键走廊，根据实际情况设置单双向快速公交通道，在新建坂银大道等二线通道研究试点设置快速公交通道。
站点周边建自行车位
深圳推行慢性交通体系一直有争论，昨日白皮书发布会也首次肯定了深圳要建立便捷的步行、自行车与公交接驳的体系。据悉，深圳将建立自行车停车位配建制度，在轨道、公交站点和枢纽周边，以及商业、办公、居住、旅游等地区，合理规划和建设自行车停放设施，提高公共交通与自行车交通接驳换乘的便捷性。这是深圳首次制度化自行车停车位的规定。此外，将由政府与企业共同推动，在轨道站点周边、商业区、旅游区试点推行自行车租赁系统，完善地铁站、火车站、长途汽车站和机场等枢纽内部及周边的步行和自行车通道标识系统。
公车超额使用需自费
公务车停车免费，或者实报实销，用纳税人的钱办自己的事引起了很多市民的不满。此次白皮书首次提出公务车要全部实行定额管理制度，多出的费用公务员要自己掏腰包。
于宝明表示，公务车停车有很多形式，有免费的特殊车辆，也有利用政策和管理的漏洞免费的，像这类车今后要杜绝。还有一类公务车是实报实销，第三种是定额制。实际上提高停车场收费，对于第一种、二种公务车是没有影响的，提得再高也是用“公费”，对于缓解交通拥堵没有好处。所以要推行定额管理，而且这个定额肯定是比较小的，超出必须由自己支付，“我们在提高停车收费时，要使社会车辆与公车处于平等的位置”。
本版采写：
记者 任笑一 刘春林
制图李勇
