“德新海”轮被劫72小时
庞丽静
北京时间19日15时41分，中国籍散货轮“德新海”轮与船主青岛远洋运输有限公司 (简称 “青岛远洋”)最后一次通话，向公司报告有武装海盗登船。
到22日15时41分记者截稿为止，“德新海”轮已经与国内失去联系整整72个小时。
船员家属在焦急的等待中。“德新海”轮出事当晚，青岛远洋即成立12个安抚小组，不断向船员家属发出慰问信息和船员安全信息，让这些盼望丈夫归来的妻子和盼望儿子归来的父母稍稍有一丝安慰。
10月22日下午，本报与交通运输部相关负责人最后一次通话时确认，“德新海”轮船员目前安全、国家相关部门正在积极组织营救，但称营救会是一个漫长的过程。
10月19日
这一天本来风平浪静。青岛远洋运输公司所属的散货轮“德新海”轮，装载7.6万载重吨的煤炭，由南非开往印度。当行驶到塞舌尔岛东北320海里、摩加迪沙东偏南980海里处，远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里时，25名船员没有想到，这是他们噩梦的开始。
15时41分，该轮向公司报告，有武装的海盗分子登船，随后便失去联系。之后，公司向货轮多次发传真打电话，虽然显示通讯畅通，但杳无回音。专家分析称，“德新海”号轮船通讯应该已经被海盗所掌控着。
青岛远洋运输公司接报迅速上报中远集团和国家有关部门。
“德新海”轮有25名船员，全部为中国籍船员，其中山东籍22名(青岛籍16名),另外3名船员,1名辽宁籍,1名河北籍,1名江苏籍。船长单连寿，今年53岁，是青岛远洋公司有30年工作经验的老船长。船员均由青岛远洋运输公司派出。
“德新海”轮建造时间为2008年9月，由江南造船厂所造，是一艘散货船。一艘这样的新船目前的市场估值在3300万美元左右。
青岛远洋运输公司党委工作部部长苗圣英对本报表示，19日晚上，青岛远洋紧急成立12个安抚小组，并在第二天一早分派到各个出事船员的家中，进行安抚工作。平时，由于船员工作性质特殊，常年在外，公司与船员家属都有非常密切的联系。
苗圣英表示，解救“德新海”轮和船员的工作，主要是由国家交通运输部海上搜救指挥中心统一协调。青岛远洋运输公司成立了应急工作小组，设在远洋大厦20楼的航运部，公司主要领导担任指挥。
中国海上搜救中心立即启动应急预案，一方面与国际海事局联系通报船舶信息，请其协调附近军舰参与营救行动；另一方面召集部内有关司局，研究解救方案；并迅速调取船舶资料，启动了24小时值班，全天候监测。
海盗成员哈桑通过英国媒体称，“劫持了一艘运载燃料的中国船只”,“会将这艘船带到哈拉代雷或者霍比奥。”
索马里海盗通过英国广播公司向中国发出威胁，要求中国打消营救企图，否则“撕票”。
据欧盟海军反海盗特遣队指挥官向美国媒体透露,虽然能观察到的货轮甲板上的索马里海盗只有四名,但从货轮后面拖的轻型快艇大小和索马里海盗行动的习惯来看,应该有至少20名海盗参加此次行动,并且装备有包括火箭筒和机枪在内的重型武器。
据统计，今年以来，索马里海盗至少发动100余起袭击，其中成功劫持40艘以上。欧盟打击海盗行动部门说，加上新遭劫持的25人，海盗在索马里扣押的人质数已经达到100余人。
10月20日
当日，在印度洋遭武装海盗劫持的中国籍“德新海”轮仍处于失去联系状态。
交通运输部确定了这次营救行动八字方针，叫做“积极、谨慎、安全、有效”。把“谨慎”提到一个比较重要的位置。
欧盟海军20日证实，被劫持中国货船正向西北方向移动，距离索马里东海岸已从原先的700海里缩减为650海里。
在伦敦有一个欧盟海军基地亚特兰大行动指挥中心，是专门为了防止海盗、对付海盗而成立的一个统一的指挥中心。该中心认为，目前海盗劫持的中国商船相对来说是在700海里左右的位置，相对远离海岸，这和以前劫持海盗的情况有所不同。
据他们分析，海盗在劫持船只之后的两三天内，一般不会和船员或者船主进行直接联系，一般海盗登船之后会搜查整个船只，考虑下一步他们的补给状况。海盗会把船驶向一个他们认为相对安全并且是可以停泊的位置，才会和船东进行联系。
专家表示，中国目前已是世界十大海洋运输国之一，中国每年进口7000万吨石油的6成都要通过印度洋-马六甲海峡-南海这条运输线，无法绕开危险海域。
中国外交部发言人马朝旭20日表示,中国将继续密切关注“德新海”轮事态发展,全力营救被劫船员和船只。
外交部同时发出出国特别提醒，告知中国的船只和人员勿靠近相关海域，以免发生意外。
10月21日
中国海上搜救中心10月21日透露，但截至10月21日18时，中国被劫的“德新海”轮仍处失去通信联系的状态。
中国政府网21日载文称，交通运输部通过各种渠道紧急协调营救 “德新海”轮。
“德新海”轮18日12时曾发回公司的报告显示，该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨；船上的米、面等生活物资存储充足，可以满足船员日常生活所需。这让国内关注者稍稍安心。
按照国际上的惯例，人质解救的方式主要有以下三种：一、“赎金方式”，最常用的方式是支付现金；二、“特殊途径”，即通过某种政治势力或地方势力向海盗施压，稳定海盗，迫使其最终妥协；三、“武力突击”，即找到海盗据点，通过武力突击的方式强行解救人质。
专家分析，通过谈判解决的可能性更大。
中国海事服务中心华洋海事中心青岛公司总经理邹波对本报表示，被劫持商船的营救过程将会比较漫长。2-6个月解决的都有。去年11月份，沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持，经过2个月交涉，支付赎金后才被释放。
“一般船和货物都会放回，海盗只要赎金。通常在150万-300万美元之间。”邹波表示，赎金一般由船主来付。
据悉，今年7月初遭劫持的土耳其货轮“地平线1”号，船上载有23名船员，海盗索要2000万美元赎金，船员获释后，海盗自称得到150万美元赎金。
中国海上搜救中心总指挥部主任翟久刚表示，目前，欧盟在当地的护航部队已经到达现场，发现了这艘被劫船舶，并且发现船上有海盗分子在活动。中国交通运输部和购船公司都努力跟船上建立联系，但一直联系不上，但确信已经把传真发到船上了，只是得不到船上的回复。
10月22日
本报记者22日15时41分向交通运输部确认事情的进一步进展，新闻办负责人向本报表示，“德新海”还没有任何新的消息，营救可能会是一个比较漫长的过程。
中国海上搜救中心总值班室有关负责人22日表示，与海盗的谈判是艰难的过程，这次我“德新海”轮被劫持的营救工作很难很快解决，但一定按照“积极协调、谨慎处置、确保船员安全及有效营救”的思路，开展一切可行的营救措施，尽快把我25名船员营救出来。
近年来，在印度洋海盗事发海域已发生了多次海盗劫持事件，如2008年9月，乌克兰“法尼那”军火船被劫持后，经过四个月的谈判获释。2008年11月，沙特阿拉伯“天狼星”巨型油轮被劫持后，经过两个月的谈判，才得以获释。
中国海事服务中心华洋海事中心青岛公司总经理邹波22日对本报表示，“德新海”号离岸700海里以上，常规属于安全范围，又是大白天，所以谁也想不到会出这种事，海盗团伙出海劫船一般是大船拖着几艘橡皮快艇，这些冲锋艇时速可达30海里，而干散货船只有10海里左右。
“真有些防不胜防，目前出海的干散货船不携带武器，对付全副武装的海盗，一般只能用高压水枪。碰到了，很难避免不出事。”邹波说，尤其此次航行接近满载，干舷低、航速慢，很容易被海盗登船。
根据驻英国欧盟海军了解到的情况，被海盗劫持的“德新海”轮向西北方向行驶，其目的地是霍比奥港(Hobyo)或哈拉迪港(Harardheere)两个海盗据点之一。
日本神户一家船公司的杨姓船长22日对本报表示，防范海盗入侵需要更多的投入，比如监控设施、防范措施、反击措施等。每每出海，也要费更多的心机。
交通运输
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